飞机破解水面（模拟飞行飞机在水上破解）

为什么飞机可以在海上迫降？

正常情况下，民航客机是无法在海上实现迫降的，飞机与海水接触的瞬间，巨大的压力会直接造成机体的破损，然后海水倒灌进机舱内，导致所有人员都无法顺利逃生。

飞机机体本身是非常坚固的，可以承受极大的气压变化，但是这个承受能力是有

限度的，飞机机舱本来就是属于一个密闭空间，如果机体发生破损，内外气压快速发生变化，就会产生强大的抽力，让机舱内的人员在一定时间内无法控制自己的身体，容易出现危险。军用飞机会做出相应的调整，可以让飞机在高空能够打开舱门，还是民用飞机基本上做不到这一点。

假如飞机选择在海面迫降，就会面临着一个巨大的问题，水体是柔软的，飞机与水体的接触面积会非常大，等于飞机很大区域都在承受着同等大小的反作用力，一些不坚固的部位，很有可能因此破损。

正常情况下，飞机降落时是起落架先着地，在起落架上安装有专业的减震系统，可以尽最大限度的减轻碰撞对飞机的伤害。但是在海面上飞机进行迫降的时候，起落架无法起到相应的作用，需要依靠飞机本身的机体去承受撞击，而在飞机设计的过程中，机体本身就是一个承载，不是用来常受碰撞的，所以在碰撞过程中，它的坚固程度不足以保证飞机内部人员的安全。

飞机迫降之后，机舱内的人员需要尽快逃离，假设飞机没有因为在海面上降落而破碎，那你离开飞机之后又能到哪里去呢？周围的海水会对逃离出来的人员造成二次杀伤，还有可能在等待救援的过程中，你就已经沉入浩瀚的大海里了。

这里给大家科普一个点，轮船在沉没的时候，船舱内的人逃生几率会很低，进入船舱的水流会带来较大的冲击力，而且大量的海水流动还容易形成漩涡，离开船的人也容易被吸进海底。这个道理，对于飞机也是一样，如果飞机在海面上迫降，四周的海水灌入机舱的速度绝对是非常快的，没有人可以逆着水流逃出来。

飞机迫降是一种非常紧急的状态，飞行员会根据当前的飞行状况，尽可能的寻找安全的迫降方式，但只要是迫降就会存在着一定风险，相对来说，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是没得选择，否则飞行员绝对不会冒险尝试与大海来一次亲密接触。

为什么飞机不愿意迫降水面？

虽然水面能够减少不少冲击，但从高空迫降下来的在水面的冲击力也足以是飞机毁坏，同时还会面临乘客溺水的问题，属二次遇难，这在性质上其实会更大地带来损失。再则飞行记录的数据是宝贵的资料，在水头很可能损坏而无法恢复，地面上损坏后相对来讲，更好想办法修复。

反正陆地上和水上都是机毁人亡，没有理由再来二次灾难吧。

目前的喷气式飞机海上迫降的成功概率大吗？有没有成功的先例？

成功率很低。。

海水是流动的，它不象飞机正常在陆地上落地时能够提供稳定的着陆道面和坚实的反作用力好让飞机的起落架通过压缩减震支柱来减缓飞机的下压力，一般喷气飞机降落最低的时速也要超过200公里（低于200公里时速就是失速了，等于直接掉进到海里，失速时掉哪都是机毁人亡。。），时速200多公里的飞机接触水面时，机腹和水面接触点会形成巨大的压力爆炸点，控制好了水的粘性会让飞机机头扎向水里不会使飞机解体，控制不好了飞机和水面接触的瞬间飞机就会机身解体。。

99%飞机迫降海上的案例都是以失败告终。。

唯一的成功例子：2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。驾驶员为了避免悬于机翼下的引擎首先触水而引起飞机“急转弯”和解体，让飞机以最低速度接近水面，以机身后部接触水面，最终让飞机缓缓降落。机长沉着应对和纽约应急救援部门的快速反应，150名乘客以及5名机组人员全部获救。 这一事件被称作“哈德逊河上的奇迹”，机长舒伦伯格也成为美国民众心目中的英雄。

为什么水面迫降，要比陆地迫降更危险？

为什么水面迫降，要比陆地迫降更危险？

不知道你有没有看过《萨利机长》这部电影，其中让我印象特别深刻的是萨利机长的水上迫降铃声。还相信你跟我一样，也很迷惑，水不是有缓冲的作用吗？而且冲击力更小才对，为什么水上迫降反而更危险呢？

飞机在遇到突发安全故障或者存在安全隐患时，如果远离陆地和机场，通常不得不采用水上迫降的方式。整个迫降过程分为浊水、滑行、漂浮三个阶段。历史上水上迫降最成功的典型案例是2009年全美航空创造的哈德逊奇迹。2009年1月十五日游，萨利机长担任机长的全美航空1549号搬遭到了飞鸟撞机，两架发动机全部熄火，再经过审时度势之后，萨利机长决定在哈德逊河上迫降。

要知道，在此之前，水上迫降。还从未成功过。幸运的是，凭借着自己丰富的飞行经验，萨利机长最终在水上迫降成功，155人全部生还。但是这也只是个例，大多数的飞机进行水上迫降，基本上结果都是机毁人亡。那么为什么水上迫降比陆地迫降更危险呢？原因主要有以下三个。

首先，在浊水阶段，水上最佳迫降姿态是要保持12度姿态角入水，并且入水后机身还要保持平衡。但这两个条件在实际操作中很难实现，当飞机遇到故障较大时，往往已经失控，会大角度的接触水面，此时水面形成巨大的张力，会破坏机身的结构，甚至使飞机解体，就算飞机勉强可控以较小的角度接触水面的，但由于伯努利原理，水的流速越快，流体产生的压强就会越弱，所以飞机水势较强的一边就会把压力推向弱的一边，造成的负压也会使机身失去平衡，而且当被这种负压吸到水里时，飞机同样将会面临翻滚甚至解体。

其次，是在滑行阶段，机身的强度并不能适应水流的冲击，因为水的阻力是空气的600倍。例如同样的距离，在陆地上跑只需要45分钟，而在水中则要长达需要两小时。飞机在设计的时候是按照空气中的阻力设计将落的，如果采用水面迫降的话，水对机身的冲击力会直接撕裂整个机身，压碎里边所有的物体甚至是乘客。

最后在漂浮阶段，救援也是一个大问题。如果在一个处于远洋的海面上迫降，救援的速度其实远没有飞机沉默的速度来的快。同时，生还者还要面临一个水温的问题，如果在冬天的话，水温往往会比空气中的温度更低，幸存者可能随时在等待救援的过程中因为寒冷而被冻死。正因如此，现实中飞机紧急迫降时一般采用更安全的陆地迫降，比如迫降在水泥和沥青这种平坦一点的地面，而且一般也不会在草坪上迫降，因为草地土质柔软。像客机这种大型的飞机，一旦在草坪上迫降，尤其是速度很快的情况下，就很容易陷进去。