10款欧蓝德邮箱容积（欧蓝德后背箱容积）

2018年款荣耀版的欧蓝德SUV加满一箱油是多少升？

2018年款荣耀版的欧蓝德SUV车子油箱容积是63L，不过是没有包括加油口到油箱这段管路，一般该车子加满一箱油至少65升是没有问题的。

2.4四驱欧蓝德油箱容量虚标？

提车时第一次加油只加了53升满了，后面每次续航显示150公里左右时加油，每次加油41升左右。这么算来欧蓝德的邮箱绝对没有标注的60升，厂家存在虚标!之前的3辆车，北斗星、途安、凯越，加油数和邮箱都能对上，基本都比标注的略多一点真不能理解厂家这么做的目的提车时第一次加油只加了53升满了，后面每次续航显示150公里左右时加油，每次加油41升左右。这么算来 欧蓝德 （ 查成交价 | 车型详解 ）的邮箱绝对没有标注的60升，厂家存在虚标!之前的3辆车，北斗星、途安、凯越，加油数和邮箱都能对上，基本都比标注的略多一点真不能理解厂家这么做的目的 欧蓝德油箱假如一滴油也没有绝对是能加60升的，这个毋庸置疑的，你第一次加53升，新车在出厂时，都加10升左右，因为新车要做测试试用的，再有你从4s出来到加油站也有一段路程，所以60升油这个一点问题都没有的，在我看来你存在一个误区，就是你忽略仪表显示是有误差的，因为现在所有的车油表传感器（也叫浮子），都是碳膜电阻，在电子工程学方面，碳膜电阻的电阻值变化不是一点一点的向下变化的，而是跳变的，而油箱的油面的是逐渐下降的，这就造成油面下降和油表传感器阻值不匹配，欧蓝德采用的是阶段阻值的浮子，就是你看到的欧蓝德的油表下降是一段一段的下降，每次启动时计算一下油箱的剩余里程，打字太累了，不说了，另外关键也不知能不能看懂， 你的4s店真良心，我提车出来找了个最近的加油站加了61升，别看剩余里程，没啥意义，油表第一次报警油箱里大概还有12升左右，第二次报警没试过，一般第一次报警就去加了 虚标不会的 任何汽车别太相信仪表，仪表的显示只是一个提醒。比喻水温表正常后，拿电脑测试标准温度，也可能是70多度，也可能是100度，但显示位置是一样的。 第一次加了58 版主说的报警剩余15升这个差不多，因为我每次报警后去加油都能加42—45升。高速上服务区一般以50公里左右为标准吧？貌似是这个意思。跑两个服务区也用不了15升油。 最高一次加了57.6L，感觉应该有60的容量 欧蓝德油量表第一次报警（蓝色指示条还有最后一小格）时油箱内还有余油大概15L左右，这是为了保证车主在户外使用时可以赶到下一个加油站进行补充燃料。 一般的，备用油箱里，要有十升以上的油，你这还有150的续航，那也在十来升油了吧，还有个三五升的安全空间。所以你加40升左右就对了。 应该不是厂家对邮箱的容积进行虚标的，一般油箱会有一定的安全油量的，不可能烧干净的，三菱的安全油量更大吧。 这个一般是正常的，油箱的设计，本来就有避免油箱跑空的因素在里面 @2019

欧蓝德油箱多少升？,

在售2019款欧蓝德5座版车型油箱容积为60升，而7座版车型油箱容积为63升。

欧蓝德在售车型共有12款，含有2.0L、2.4L共2种排量，有无级变速共1种变速箱选择，发动机最大功率为141.0kW，最大马力为192PS，最大扭矩为235.0N·m。

广汽三菱2019款欧蓝德在原款车型的基础上，对外观进行一定程度的升级和优化，但也有不少细节变化，比如前大灯组换装最新的全LED光源、保险杠下方新增了镀铬饰条、配备全新的18英寸双色轮圈等。

欧蓝德的整车线条虽不复杂，但也算得上犀利，整车显得十分修长，运动气息算得上浓郁，保留了三菱家族的基因传承。在内饰方面，欧蓝德依然延续了以往车型设计。

中控台采用了一款8英寸多媒体屏幕，配备真皮方向盘、软质材质中控台等。此外，新车型新增了360度全景影像泊车系统，BSW盲区监测系统。

三菱欧蓝德油箱多少升，欧蓝德油箱容积多大

;     根据官方给出的数据，三菱欧蓝德的邮箱大小为60升，根据车主们的经验，每次加油量在57升左右。

      一般司机知道自己驾驶的车辆的油箱能装多少油，不外乎从两个方面，一是车辆使用说明书标定的油箱容积，二是实际加油经验。许多司机都有这样经验:说明书上的油箱容量比实际加油量要小。据汽车专家介绍，之所以存在这样的误差，是因为汽车厂家所标定的油箱容积是从油箱底到安全界度的容积，而从安全界度到油箱口还有一定的空间，这个空间是为了保证油箱内的油品在温度变高的情况下膨胀，而不至于溢出油箱的安全空间。一般认为

      三菱欧蓝德

      加油到57升左右为适宜。如果在加油过程中把油加到油箱口，就会产生实际加油量比说明书标定油箱容积大的情况。油箱内沉淀、锈蚀、变形等多种原因都会影响到油箱的容量。

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欧兰德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，他继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向――灵活与运动的完美结合。三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，而这一次这种技术在欧兰德上德使用，让Outlander的骨子里也流淌着了冠军的血液：采用全新的四轮传动系统，2.4升全铝质发动机，并在Lancer车身/底盘的基础上通过重新设计、改进，使底盘更富机能性，整体外观(6张)全新高撞击安全装置使得车身结构有着出色的安全性。[1]

编辑本段外形特点

欧蓝德的车头

欧蓝德的车头显得很厚实，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下延到保险杆上方，前进气口也被一分为二，而车身下部稍稍外凸的设计。显得很饱满。 但与原版车相比，对北汽宣称的适合中国国情的改动可以理解为缩水的改动，休闲车的亮点天窗不见了、行李架不见了。对于天窗，最起码应提供选装。 与中游（本田CRV)SUV相比，欧蓝德的车身尺寸要稍小一点。其长为4545mm，宽为1750mm，但其1625mm的车高，还是比多数轿车更高一些。欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。可以说欧蓝得的外观设计在传统的轿车和SUV之间找到了自己的定位空间。[2][3]

编辑本段汽车内饰

坐在欧蓝德里面，有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。因为车身高于轿车，所以驾驶员视线好，座椅包容性不错 欧兰德的后备厢空间

，不容易疲惫。方向盘设计为时下比较流行的四幅式，采用上下可调节，但对于一米7左右的驾驶员，这样得设计容易挡住仪表板上的转向灯。圆形的出风口以及T型的仪表台与欧蓝得“独特“的设计理念相呼应，可以说是一亮点。但驾驶员位置扶手箱设计的稍微靠后，用起来不是很得心应手。后排车窗和尾门玻璃都是能防晒隔热的深色玻璃，可以省去日后贴膜的麻烦。[4][5] 细节外观(10张) 欧蓝德的内饰

编辑本段发动机

欧蓝德的发动机舱

欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2．4的排量要比CRV的2．0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。[6][4]

编辑本段优缺点

优点

欧兰德的车身侧面

欧蓝德的外型近似SUV，但它与一般硬朗式的SUV外型又有所不同，它的外观设计时尚，线条柔和，悬挂采用轿车结构，乘驾有轿车感觉，驾驶座椅却比轿车高，视野开阔。它的最小离地间隙有205毫米，远远超过一般轿车的限 度，但又比一般SUV的最小离地间隙少，车体重心不高，既具有比轿车更好的通过性，又有比SUV更好的稳定性和安全性。因此称为全时全能轿车。全时4轮驱动系统配有带液力变扭器的中央差速器，可以自动选择驱动 欧兰德的车尾部

形式，并可在行驶中根据路面状况自动变换。欧蓝德内饰和仪表台布置比较简洁，座椅是高级织物面料，后排座椅折叠后与李厢地板完全持平，形成一个比较大的行李空间。欧蓝德发动机采用沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的4G6型4缸电喷汽油发动机。欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2．4的排量要比CRV的2．0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好， 欧兰德的前后排座椅空间

但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。轿车的舒适性与SUV的越野性有机的结合，内部空间宽敞。欧蓝德采用了最新一代Lancer轿车的部分底盘技术，底盘没有承载车架，降低了车的重心，没有低速分动箱使之不同于传统意义上的越野车，是传统概念越野车和普通轿车相结合的产品。另外，该车部空间相当宽敞，长时间驾乘无疲劳感。[7][4]

缺点

车身较高，风阻系数大。为了得到210mm的大离地间隙，欧蓝德风阻系数高达0.43，影响了车辆的加速性能，且油耗也会相应增加。[4] 空间座椅(11张)

编辑本段发展历史

CUV(Car-Based Ultility Vehicle)是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性中控区(10张)为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV之所以能成为汽车细分市场中增长很快的车种，与汽车发展过程中用户的实际需求变化有着密 切关系。对汽车的普遍实际使用和需求的研究表明：从路面的大致分布来看，高速公路占67%，市区道路占23%，铺装山路和简易路面占15%，其它路面(泥泞、无路等)占10%；从气候的大致分布来看，晴天占67%，雨天占28%，雪天占5%；从汽车使用的大致时间来看，用于与工作有关的占70%，用于休闲旅游占30%。此外，通过对家庭用车的长期追踪研究表明，其使用的大致分布是，轿车功能的利用占66%，MPV功能的利用占13%，SUV休闲的利用是15%，载货购物占6%。上述的研究说明了由于受到种种的限制，包括家庭用的一般的轿车在许多方面还不能满足人们的需求，而装备四轮驱动系统的轿车型CUV则从延伸功能出发，更大限度地拓展了轿车的使用空间。Outlander(欧蓝德)新车型正是基于这种分析开发出来的。其他(3张) 2004年1月，北京吉普汽车有限公司从日本三菱引进制造的全时全能轿车欧蓝德（Outlander）正式投放中国市场。新车型共有两款，分别是装配电控自动/手动一体化变速器的全时4轮驱动车型和5档手动变速器的前轮驱动车型。排量都是2.4升。[4]

编辑本段试车评价

欧蓝德EX是一款三菱汽车公司全新设计的进口SUV，和目前国产的欧蓝德相差甚多。从外观、性能、内部空间等均获得全面提升，而且这款车外形相当时尚前卫，很受年轻新贵、小资人士和都市白领青睐哦！”同事豆豆龙兴奋的嚷道。走进展厅，一辆银色SUV吸引了其他人的注意，俊朗的前脸、流线型的身段、蜂窝孔式的尾灯超酷……记者看得热血沸腾，迫不及待就要一试身手。 外观时髦前卫 接过智能钥匙，经销商在记者耳边“吹风”，希望“温柔“的折腾它，原来这款车最近刚刚上市，就赢得不少时尚白领的追捧，现在一直处于缺货阶段。“又是一辆商品车。”豆豆龙露出遗憾的表情，喜好狂飙车的他只好“温柔下手”。与上一代车型比较起来，欧蓝德EX外形显得壮硕许多，线条分明的车身肌肉感十足，犹如“少壮猛男”现身，全黑的大灯底座与水箱护罩以及两个硕大的圆形雾灯、外扩的轮拱，散发出浓郁的性能味道，而车头下方的金属护板，更为整车增添了纯种SUV的气派。备胎被移至底盘下方，底部以一层塑料件包裹，既美观又实用。坐进车内，欧蓝德EX的内饰搭配简洁耐看，黑色的中控台、银色金属饰板、风筒造型的仪表都很适合年轻人的欣赏水平。桶形座椅的包覆性也不错，坐姿相当舒服，真皮包覆的方向盘及排挡头传递出不错的手感，我们的车向南温泉方向缓缓开去。 操控游刃有余 因为路段复杂，车辆较多，同事豆豆龙的“粗犷”驾驶风格没有得到有效发挥，我们决定将车开到支路旁的一条崎岖砂砾路上，先测试欧蓝德的底盘功力。据经销商介绍，欧蓝德配备的AWD四驱系统，锁定前后轴，动力分配比例保持在50/50的状态，以便获得最佳牵引性能。只见豆豆龙以60km/h的速度经过一个U形弯，侧倾虽然无法避免，但四驱模式的有效介入，转向不足产生的车身拉扯与车轮打滑现象被有效抑制。经过一连串的坑洼地面，悬挂对震动的处理也相当得宜。重回平路，欧蓝德EX在驾驭下非常“听话”，轻点油门，即可得到迅速的响应。无论是转弯还是加速，欧蓝德EX都应付自如。驾着欧蓝德EX行驶在去南温泉的公路上轻松而惬意，想超就超，游刃有余，行驶路感接近中级轿车。暖暖的春光透过天窗照进车内，这款时尚车的回头率颇高，加上车内都是美女帅哥，也许小资般时尚生活让路人们不免有些嫉妒吧。试完车后，总结到，也许三菱新欧蓝德EX不是用来征服高山、沼泽和荒漠的，毕竟它没那么“强壮”，但应付乡间小道或沙石路面还是绰绰有余的，或商务、或休闲，欧蓝德EX都能应对有道。